30/30 fékkamra diagram és teljes útmutató a 30/30 típusú kettős membránhoz

Mit jelent a "30/30" a fékkamrán?

A 30/30-as szám azt jelzi, hogy a szerelvény mindkét fele – a szervizoldal és a rugós oldal – 30-as típusú kamra. Két oldal effektív membránfelülete és 30 négyzethüvelyk (körülbelül 194 cm²), ami a kombinált egységet gyakori választássá teszi a nehéz tehergépjárművek pótkocsik tengelyeihez.

Ezt a beállítást néha "kettős membrános rugós fékeknek" is nevezik. A rugós oldal egy összenyomott rugóban tárolja az energiát, így a légnyomás felengedésekor a rugó bekapcsolja a rögzítő- és vészfékeket. A szervizoldal légnyomást használjon normál üzemi fék működtetéséhez. Az alábbiakban egy normál kiadású T30 hátsó kamra látható ebben a családban.

Normál kioldású T30 hátsó fékkamra nagy tehergépjárművekhez Ez a T30 hátsó kamra megbízható üzemi és rögzítőfékeket biztosít az ultranehéz haszongépjárművek számára, korrózióálló anyagokkal és optimalizált pneumatikus vezérléssel az igényes szállítási feladatokhoz. Termék megtekintése →

Anatómia: A címkézett 30/30 fékkamra diagram

A 30/30 típusú kamrák kulcselemei ugyanazok, de elrendezésük fontos, ha a légvezetékeket nyomon követni, vagy a sérült egységet ki kell cserélni.

Az el általában: egy hengeres ház, egy szorítószalag vagy csavargyűrű a közepén és két nyílásrendezésen, ennek megfelelően szimmetrikus egymással szemben helyezkednek el. Sok kivitelben a szervizcsatlakozó a rúd felőli oldalon, míg a rugós csatlakozó a hátsó burkolaton található. Egyes kamrák a szerviz oldalon "S", a kioldó oldalon pedig "R" betűvel vannak megjelölve.

Portok: melyik érvényes és melyik szabadul fel?

A tolórúdhoz legközelebbi csatlakozó az üzemi fékkamrát, míg a hátsó burkolaton csatlakozó csatlakozó a rugós fék kioldó üregét látja el.

A szabványos 30/30-as típusnál az üzemi fék behúzásakor a levegőnyomás belép a szerviznyílásba, és a szervizmembránt a tolórúdhoz nyomja. Amikor kiengedi az üzemi feket, a nyomás csökken, és a visszatérő rugó visszahúzza a tolórudat.

A rugós fék (rögzítőfék) esetében a hátsó nyílás az erőrugó összenyomására szolgál. Amikor a jármű leparkolt, a hátsó nyílás kimerül, lehetővé téve az erőrugót, hogy megnyomja a tolórudat és fékezzen. A rögzítőfék kioldásához 60–80 psi (körülbelül 414–552 kPa) levegőt kell vezetni a hátsó nyílásba, összenyomva a rugót és kiszabadítva a tolórudat.

Ez az oka, hogy a két csatlakozót soha nem szabad összekeverni: az üzemi fékvezetéknek a rugós csatlakozóhoz való csatlakoztatásához a kézifék nem szándékos kioldásához vagy kioldásának meghiúsulásához vezethet. Bármilyen csere előtt vezesse vissza mindkét levegővezetéket a műszerszelepekhez.

Hogyan működik a 30/30-as kettős membrános kamra két fázisban

Az üzemi fékezés a légnyomás egyenes alkalmazása az üzemi membránra; A rugós fék egy hibabiztos mechanizmus, amely rugóerőre támaszkodik, ha nincs légnyomás.

Normál vezetés közben a rugós fékoldal nyomás alatt áll, hogy összenyomja az erőrugót. Ha a levegőrendszer nyomást veszít, a rugóoldal kifáraszt, és az erőrugó megnyomja a tolórudat, fékezve. Ezért a rugós fékek az alapértelmezettvészfékek a haszongépjárművekben.

Sok tandem rendszerben a két kamra van szerelve, de mindenféle összeállnak. A szervizoldal hagyományos fékműködtetőként működik, míg a rugós oldal csak akkor marad nyomás alatt, ha a jármű mozgásban van, vagy ha egy kosárcsavarral javítják.

Karbantartás közben mindig szereljen be egy mechanikus rekeszcsavart a rugós fékoldal kimerítése előtt. Soha ne hagyatkozzon csak a levegőre a szervizeléshez.

Ellenőrzés és karbantartás: Mit kell ellenőrizni a 30/30

Kezdje a tolórúd löketének ellenőrzésével, majd keresse a légszivárgást, a sérült membrán tüneteit és a lassú reakciót – ez a négy terület a legtöbb 30/30 meghibásodást fedi le.

• Tolorúd löket: Mérje meg azt a távolságot, amelyet a tolórúd elmozdult a felengedett helyzetétől a teljesen kifejtett helyzetig. Ha a löket nagyobb a névleges ugrást, előfordulhat, hogy a kamra túlméretezett, a lazaságállító hibás vagy a fékpofák elkoptak.
• Levegőszivárgás: Permetezzen szappanos vizet a csatlakozókra, a szorítóra és a menetes csatlakozásokra. A buborékok olyan szivárgást jeleznek, amely lassú felszabadulást vagy kudarcot okozhat.
• Reakcióidő: Az idő, hogy a tolórúd milyen gyorsan nyúlik ki, amikor behúzza és felengedi az üzemi feket. A lassú reakció jelenthet szűk levegővezetéket, sérült membránt vagy gyenge visszatérő rugót.
• Fizikai sérülések: Keressen repedéseket, rozsdás lyukakat vagy meghajlott tolórudakat a bilincseknél és az alapnál.

A löketbeállítási folyamat alapos ellenőrzéséhez tekintse meg a fékkamra tolórúdlöket beállítására vonatkozó műszaki útmutatót, amely lefedi a különböző járműtípusokhoz javasolt lökethatárokat.

Méretezés és csere: normál löket vs hosszú löket

A Type 30 méret rögzített, de a lökethossz változó; válasszon olyan kamrát, vegye löketszáma megegyezik az eredetivel, hogy elkerülje a túllépést vagy a membrán korai kopását.

A tipikus 30-as típusú kamrák szabványos és hosszú löketű változatban kaphatók. A hosszú lökettérfogat normál kamrára cseréje csökkenti a laza túlállító útját, és a fékellenálláshoz, melegedéshez és egyenetlen gumikopáshoz vezethet.

Mielőtt 30/30-ast rendelne, a rögzítési típust, a szorítószalag átmérőjét, a csatlakozó menet méretét, és azt, hogy a kamra "szabályos kioldású" vagy "gyorskioldó" kialakítású-e. A gyorskioldó kamrák gyorsabban szívják el a levegőt, ami lerövidítheti bizonyos vezérlőszelepek reakcióidejét.

Az európai pótkocsik T30-as kamrával történő cseréjéhez az eredeti löket hátsó rögzítő, szabályos kioldó kialakítás a legbiztonságosabb választás. Az alábbiakban egy ellenőrzött termék látható ebben a kategóriában.

Normál kiadású T30 DP tárcsafék hátsó kamra európai pótkocsikhoz Ez a nagy teljesítményű fékezésre tervezett T30 DP kamra kétdugattyús felépítéssel és hatékony hőelvezetéssel rendelkezik, így biztonságosan helyettesíti az európai pótkocsirendszereket. Termék megtekintése →

Gyakran Ismételt Kérdések

Mit jelent a 30/30 a fékkamrán?

Ez azt jelenti, hogy az üzemi fékkamra és a rugós fékkamra is30-as típusú, hogy 30 négyzethüvelyk hasznos területtel.

Cserélhetem a 30/30-ast egy Type 24-re?

Nem. A Type 24 kisebb területtel és kisebb kimenő erővel rendelkezik, ami csökkentheti a fékteljesítményt. Mindig igazodjon az eredeti mérethez és körvonalhoz.

Mekkora légnyomás szükséges a rugós fék kioldásához?

Legfeljebb 414 kPa (60 psi) szükséges a rugós fék kioldásához, és a legtöbb rendszer teljes rendszernyomást (körülbelül 700–850 kPa) használt normál működés közben.

Miért szivárog ki levegő a 30/30-as fékkamrámból a rugó felől?

A rugóoldali szivárgás gyakran azt jelenti, hogy a membrán megrepedt vagy a kioldószelep hibás. Cserélje ki a kamrát, ne javítsa.

Mi az a ketces csavar, és mikor kell használni?

A ketreces csavar egy mechanikus eszköz, amely összenyomva tartja az erőrugót. Használja a fékkamra szétszerelése előtt, vagy hibás levegőrendszerrel rendelkező jármű vontatásakor.

Azon alkalmazásokhoz, amelyek 30-as típusú szimpla membránkamrát használnak könnyű haszongépjárműveken, a kompatibilis egységek listája alább található.

30-as típusú egymembrános fékkamra könnyű haszongépjárművekhez Ez a 30-as típusú kamra fejlett tárcsafék-technológiát használt magas hőmérsékletnek ellenálló anyagokkal, így precíz vezérlést és tartósságot kínálnak a teherautok és könnyű kereskedelmi alkalmazások számára. Termék megtekintése →

A diagram átültetése a gyakorlatba

Miután elolvasta a csatlakozókat, azonosítja a membránokat, és megérti a löketkövetelményeket, a 30/30-as fékkamra hibaelhárítása a légnyomás és a rugó logikájának követésévé válik. hatékonyabb a tolóúd elmozdulását, a portok elrendezését és mindig a megfelelő csereméretet használja. A jól karbantartott 30/30 megbízható szerviz- és rögzítőféket biztosítja a jármű élettartama alatt.