Traktor-utánfutó fékkamra útmutató | Típusok és csere

Mi a traktor utánfutó fékkamrája és miért számít?

Ha egy megrakott pótkocsi fékezés közben az egyik oldalra húzódik, vagy a vezető minden pedálnyomáskor levegő sziszegését hallja, általában a vontató utánfutó fékkamrája az első gyanúsított. Légfékrendszerben a fékkamra az a működtető szerkezet, amely a sűrített levegő nyomását mechanikai erővé alakítja. Ez az erő nyomja a fékpofákat a dobokhoz – vagy a fékbetéteket a forgórészekhez –, és ez az alkatrész dönti el, hogy egy nehéz kombináció simán megáll-e vagy egyáltalán nem.

A fékkamra egy meghatározott lánc közepén helyezkedik el: légkompresszor, légtartályok, lábszelep, fékkamra, lazaságállító, vezérműtengely és fékpofák. Minden fékezés légnyomással kezdődik, és a kerék súrlódásával végződik. Ha a kamra a láncon belül bárhol meghibásodik, a fékerő csökken, a féktávolság megnő, és a jármű mindenki számára biztonsági kockázatot jelent.

Hogyan alakítja át a fékkamra a légnyomást fékerővé?

A kamrában egy gumi membrán választja el a levegő oldalt az atmoszférikus oldaltól. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a sűrített levegő belép a bemeneti nyíláson, és nekinyomódik a membránnak. A membrán meghajlik és kifelé hajtja a tolórudat; a tolórúd forgatja a lazaságállítót; a lazaságállító elfordítja a vezérműtengelyt (S-Cam rendszerben), vagy aktivál egy tárcsát vagy ékszerkezetet; és a fékpofák vagy fékbetétek érintkeznek a súrlódó felülettel. A pedál elengedése kiengedi a levegőt, és egy visszatérő rugó visszahúzza a tolórudat.

A megbízható fékezéshez két tervezési részlet számít: a reakcióidő és a lökethossz. A reakcióidő az, hogy a légnyomás milyen gyorsan hoz létre elegendő erőt a kamrában a tolórúd mozgatásához. A lökethossz az a távolság, amelyet a tolórúd megtesz. Mindkettő közvetlenül befolyásolja, hogy a fékek milyen gyorsan kapcsolnak be, és milyen következetesen működnek a fékbetét élettartama során.

A tolórúd szerepe és a lökethossz

A tolórúd lökete az a távolság, amennyit a tolórúd elmozdul a teljesen kiengedett helyzetétől a teljes fékezésig. A túl rövid löket azt jelenti, hogy a cipők alig érik el a dobot, így a fékezőnyomaték nem elegendő. A túl hosszú löket általában kopott fékbetéteket, rosszul beállított lazaságállítót vagy belső kamra meghibásodását jelzi. A helyes lökettartományt a jármű gyártója határozza meg, és ennek egyszerű mérőműszerrel történő ellenőrzése a rutin karbantartás során az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy a fékproblémákat még azelőtt meghibásodás előtt elkapják.

Egyszeres vs. dupla membrán vs. rugós fékkamrák: mi a különbség?

A termékkatalógusok általában három kamrakategóriát sorolnak fel: Single, DD és DP. Az egymembrános kamra csak üzemi fékezést biztosít. A dupla membrános (DD) kamra rugós parkoló- és vészhelyzeti szakaszt ad a szervizfunkción felül. A rugós fékkamra (DP) egy energiatároló rugó segítségével mechanikusan működteti a rögzítőféket, amikor a légnyomás megszűnik. A választás nem preferencia kérdése, hanem attól függ, hogy mely tengelyeken kell tartania a járművet parkoláskor.

A DD kamrák különösen értékesek, mivel egyetlen egységben kielégítik a normál és a vészfékezési igényeket is. A normál leállások során a szervizmembrán végzi a munkát. Ha a rendszer hirtelen elveszíti a légnyomást, a rugós rész automatikusan működteti a fékeket, így szabályozott megállást biztosít. Ezért jelennek meg a DD és DP kamrák a hajtott tengelyeken és sok pótkocsi tengelyen, ahol egy parkoló jármű vagy egy levegőveszteség mechanikus hibabiztosságot igényel.

Mikor van szükség rugós fékkamrára (DP)?

A legtöbb joghatóság megköveteli, hogy egy teherautó vagy pótkocsi legalább egy tengelye legyen rögzítőfékkel, amely még a levegőrendszer leeresztése után is képes a járművet egy lejtőn tartani. A rugós fékkamra megfelel ennek a követelménynek, mivel a rugó légnyomás nélkül működteti a fékeket. A vezető kioldja a rögzítőféket a rendszer légnyomásával, amely összenyomja a rugót. Karbantartáshoz egy ketreccsavar kézzel összenyomja a rugót, így a kamra biztonságosan eltávolítható. Ha a kamra hátuljából kilógó csavart lát, akkor szinte biztosan egy rugós fékkamrát néz. A traktorok hajtott tengelyei és a pótkocsik tengelyei többsége így van megadva; A kormányzott tengelyek általában egykamrát használnak, mert nem kell tartaniuk a járművet parkolás közben.

S-Cam vs tárcsa és ékfékkamrák: melyik technológia illik az Ön alkalmazásához?

S-Cam: Egy S-alakú vezérműtengely forog, és szétteríti a két fékpofát a dobon. Ez a legelterjedtebb kialakítás nehéz teherautók és pótkocsik esetében, mivel kiszámítható, robusztus és olcsó a szervizelése. A részletes specifikációkért tekintse meg a teljes S-cam fékkamra termékcsalád .

Kínai S-Cam fékkamra-gyártók, gyár Mint Kína S-Cam fékkamra gyártója és nagykereskedelmi S-Cam fékkamra gyára, a ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD. ODM S-Ca... Termék megtekintése →

Lemez: A tárcsafékkamra a súrlódó párnákat a forgó rotor mindkét oldalához nyomja. A tárcsás rendszerek hatékonyabban vezetik el a hőt, és gyorsabban állítják vissza a teljesítményt ismételt megállások után, ami hegyvidéki utakon és nagy nyomatékú alkalmazásoknál számít. Nehéz haszongépjármű-igényekhez lásd a rendelkezésre álló tárcsafékkamrás modellek .

Kínai tárcsafékkamra-gyártók, gyár Kínai tárcsafék-kamra-gyártó és nagykereskedelmi tárcsafék-kamra-gyár, a ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO.,LTD. biztosítsa az ODM B lemezt... Termék megtekintése →

Ék: Egy ék típusú kamra egy ékblokkot kényszerít a fékpofák végei közé, szétterítve azokat a dob belsejében. Az elrendezés kompakt és integrálható bizonyos OEM-platformokhoz, különösen az európai és japán járművekhez. Tekintse át a ékes fékkamra konfigurációk meghatározott piacokra tervezték.

A fékkamra típusának megfelelő teherautó és pótkocsi tengelyei

Nincs egyetlen kamra, amely minden tengelyhelyzethez illeszkedik. Egy tipikus konfigurációs logika:

• Kormányzott tengely: egymembrános S-Cam vagy tárcsakamra, csak üzemi fék.
• Hajtott tengelyek: DD vagy DP rugós fékkamrák, így a teherautó leparkolható és lejtőn tartható.
• Pótkocsi tengelyei: DD vagy DP kamrák, ahol vészfékezésre van szükség; egykamrás enyhén terhelt pótkocsi pozíciókban használható.

Egy olyan gyártó, amely alkalmazás-specifikus kamrákat épít olyan járműplatformokhoz, mint a Hino, Kamaz, Iveco és Mitsubishi, egyszerűbbé teszi a flotta szabványosítását, ha pontosan meg kell felelnie a háznak, a porttípusnak és a rögzítési mintának.

A fékkamra meghibásodásának gyakori jelei, amelyeket soha nem szabad figyelmen kívül hagyni

A fékkamrák ritkán hibásodnak meg figyelmeztetés nélkül. A leggyakoribb jelek, amelyek arra utalnak, hogy a traktor pótkocsijának fékkamrája figyelmet igényel:

• Hallható levegőszivárgás: sziszegő hang a kamra közelében a fékek behúzásakor vagy felengedésekor. Kövesd ezt lépésről lépésre a fékkamra levegő szivárgásának ellenőrzése hogy pontosan meghatározzuk a forrást.
• A tolórúd nem tér vissza teljesen: a kamrának teljesen vissza kell húzódnia a pedál elengedésekor; a lemaradt tolórúd általában törött visszatérő rugót vagy rögzítő membránt jelent.
• A lökethossz meghaladja a gyártó specifikációját: a növekvő löket kopott béléseket, rosszul beállított lazaságállítót vagy meghibásodott kamrát jelez.
• Hirtelen fékezőerővesztés: gyakran megreped a membrán. A jármű továbbra is reagálhat nagy pedálnyomásra, de a féktávolság drámaian megnő.
• A rögzítőfék nem old ki: beragadt erőrugó vagy beszorult ketreces mechanizmus. Soha ne erőltesse; vizsgáltassa meg a kamrát.
• Deformált vagy erősen korrodált ház: a fizikai sérülések veszélyeztetik a tömítést és a beállítást, és azonnali cserét tesznek szükségessé.

Ezen jelek bármelyike ​​elegendő ahhoz, hogy a járművet ellenőrzésre kivonják a forgalomból. A mélyebb diagnosztikai lépésekért lásd ezt részletes fékkamra-meghibásodás azonosítási útmutató .

Fékkamra csere: amit a technikusoknak tudniuk kell

A csere alapvető szabálya egyszerű: az eredetivel azonos típusú, méretű és rögzítési konfigurációt telepítsen. Tipikus sorrend:

1. Emelje le a kerekeket, és ürítse ki az összes légtartályt.
2. Válassza le a levegővezetékeket, és csavarja le a kamrát a konzolról.
3. Tisztítsa meg a rögzítési felületet, és ellenőrizze a tolórúd, a varrat és a lazaságállító kopását.
4. Szerelje fel az új kamrát, húzza meg a rögzítőelemeket a specifikációnak megfelelően, és csatlakoztassa újra a levegővezetékeket.
5. Csatlakoztassa a tolórudat a lazaságállítóhoz, és ellenőrizze a szöget és a löketet.
6. Helyezze nyomás alá a rendszert, és ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a csatlakozókban és a rögzítési felületeken.
7. A jármű ismételt üzembe helyezése előtt ellenőrizze az üzemi fékezést, a rögzítőfék működését és a vészkioldást.

A kamraméret kódok, például a T16, T24 és T30 a membrán effektív területére és az ebből eredő erőkifejtésre utalnak. A nagyobb szám nagyobb hatásos területet és nagyobb kimenő erőt jelent. A A T16 hátsó fékkamra műszaki adatai lapon a pontos löket- és erőbesorolás látható, ezért rendelés előtt erősítse meg a régi egységre bélyegzett kódot. Soha ne válassz egyedül a ház formája alapján.

Nagykereskedelmi rendszeres kibocsátású T16 hátsó kamra gyártók, gyár - ZHUJI TEYI I A ZHUJI TEYI IMPORT&EXPORT CO., LTD Kína nagykereskedelmi rendszeres kiadású T16 hátsó kamrás gyártói és OEM-gyár, a rendszeres kiadású T1... Termék megtekintése →

Hogyan válasszunk megbízható fékkamra-szállítót

A fékkamrák a biztonság szempontjából kritikus alkatrészek, ezért a szállító kiválasztásának a folyamatszabályozáson kell alapulnia, nem csak az áron. Az értékelés legfontosabb kritériumai:

• A gyártási folyamat teljessége: a présöntést, sajtolást, összeszerelést és hegesztést házon belül végző beszállító minden lépésben ellenőrizheti a minőséget, ahelyett, hogy inkonzisztens külső forrásokra támaszkodna.
• Tesztelési fegyelem: keressen dokumentált nyomástesztet, szivárgástesztet és löketellenőrzést. A beszállító, aki minden egységet tesztel, nem csak mintákat, nyomon követhető minőséget biztosít.
• Alkalmazási kör: egy beszállító, aki többféle OEM-stílusú járműplatformhoz kínál termékeket, bebizonyítja, hogy képes kezelni a különböző szerelési szabványokat, port-konfigurációkat és löketigényeket.
• Kapacitás és érzékenység: az állandó mennyiség támogatásának képessége, akár néhány tucat egységre van szüksége a flotta karbantartásához, akár konténermennyiségre van szüksége az utángyártott forgalmazáshoz.

A gyakorlatban a t1zc.cn négy gyártóbázist üzemeltet öt független gyártósorral, amelyek fröccsöntést, sajtolást, összeszerelést és hegesztést foglalnak magukban, és az OEM utópiacot szolgálja ki Afrikában, Európában és Dél-Amerikában. Ezek a tények azért fontosak, mert egy olyan gyártót jeleznek, amely a teljes gyártási láncot irányítja – és ez a lánc határozza meg, hogy a fékkamra a tizedik megállásnál ugyanúgy működik-e, mint az elsőnél.

Mielőtt elkötelezné magát egy szállító felé, kérje meg a szükséges pontos specifikációkat, ellenőrizze az egységek tesztelésének módját, és kérjen mintákat az illeszkedés és a löket ellenőrzéséhez. Az a beszállító, aki rutinként kezeli ezeket a kérdéseket, érdemes felvenni a jóváhagyott szállítók listájára.