Hüvelyes 
Rövid válasz: a fékkamra membrán a légfékkamra két fele közé szorított szöveterősítésű gumitárcsa. A légnyomás meghajlítja, a tolórúd elmozdul, és a fék bekapcsol. Ez az egyetlen mozgásra tervezett rész a kamrában, és ez dönti el, hogy egy teherautó egyenesen áll-e meg, vagy egy forró dobot vonszol le az úton.
Mivel ez a tárcsa egyszerre nyomáshatár és mozgó tömítés, rugalmasnak kell maradnia -40 °C-on, ellenállnia kell a kompresszorolajnak és a víznek, és meg kell ismételnie ugyanazt a löketet több százezer alkalmazáshoz. Ez az útmutató bemutatja, hogy miben különböznek az egy- és kétmembránkamrák, hol hibásodnak meg az alacsony költségű membránok, és mit kell ellenőrizni a rendelés előtt.
Mit csinál a fékkamra membrán valójában?
A membrán a légnyomást tolórúd-erővé alakítja, és a kamra típusszáma megmutatja, hogy nagyjából mekkora erő áll rendelkezésre. Egy 30-as típusú kamra körülbelül 30 négyzethüvelyk effektív membránfelülettel rendelkezik; a 24-es típusnál kb. 24. 100 psi nyomáson ez a rés több száz fontot ér a tolórúdnál, ezért a keverőkamrás típusok egy tengelyen való kezelése valós kockázatot jelent.
A szervizkamrában a membrán egy karimás ház és egy nyomásmentes lemez közé van szorítva. A levegő belép a szerviznyílásba, kifelé nyomja a membránt, és a tolórúd löket. Amikor a levegő kiürül, egy visszatérő rugó mindent visszanyom.
Három feladat határozza meg a jó membránt:
- Tömítés: tartsa a nyomást a szorítóperemnél sírás nélkül.
- Löket: megismételhető mozgást biztosít a teljes tolórúd-tartományban.
- Helyreállítás: azonnal térjen vissza az ülésre, hogy a fékek húzódás nélkül kioldódjanak.
Egyszeres vs dupla membrán: a tervezés és a tengely összehangolása
Az egymembrános kamra csak az üzemi fékezést kezeli. A kettős membrános kamra egy házban rakja össze a szervizszakaszt és a rugós fékszakaszt, így ugyanaz az egység üzemi fékeket tud működtetni, és leállítja a járművet, vagy leállítja azt, ha a légnyomás kiesik.
| Funkció | Egyetlen membrán | Dupla membrán |
|---|---|---|
| Funkció | Csak üzemi fék | Szerviz plusz rugós (rögzítő és vészfék). |
| Levegő csatlakozások | Egy szervizport | Szervizport plusz egy port a rugós részhez |
| Tipikus pozíció | Kormányzott tengelyek, könnyű pótkocsi tengelyek | Meghajtó tengelyek és pótkocsi tengelyek rögzítőfékkel |
| Ha nem sikerül | Az üzemi fékezés elvesztése ennél a keréknél | Az üzemi fék kiesése, valamint a rögzítőfék, amely nem engedi ki vagy nem tart |
| Szervizmunka | Könnyebb, gyorsabban cserélhető | Nehezebb; a rugót le kell zárni az eltávolítás előtt |
Sok traktor egymembrános kamrával működik a kormányzott tengelyen, és kettős membrános egységekkel a hajtott és pótkocsi tengelyein, de a specifikációk eltérőek. Erősítse meg a kamra bélyegzéséből vagy az építési lapból, nem pedig a ház alakjából.
Teljesen acél dupla membrános fékkamrás tárcsa Nagy teherbírású, teljesen acélból készült, kettős membrános tárcsafékkamra specifikációs táblázattal, amely tartalmazza a löketet, menetet, szöget, az OE-referenciákat és a haszongépjárművek járműszerelvényeit. Termék megtekintése → Anyagok és felépítés: ahol az alacsony költségű membránok meghibásodnak
A tartós membrán egy gumikeverék, amely két vagy több réteg szövött anyaghoz van kötve. Ha egy olcsó alkatrész korán meghibásodik, az ok általában a vegyület és a rétegszám, nem az alak.
- Erősítés: két nylon vagy poliészter réteg hordozza a terhet és megállítja a gumiballonozást. A laza szövésű vagy egyrétegű anyag nyújtja és csendesen lerövidíti a tolórúd löketét.
- Összetétel: a nitril keverékek ellenállnak a kompresszorolajnak; Az EPDM és neoprén keverékei ellenállnak az ózonnak és az időjárás viszontagságainak. Az egyik munkahelyen olcsó keverék általában gyenge a másiknál.
- Hőmérséklet: a standard kamrák általában körülbelül -40 °C és körülbelül 80 °C közötti folyamatos besorolásúak. A húzófékből vagy a közeli kipufogóból származó hő túlnyomja a gumit ezen a tartományon, és megkeményedik.
- Peremgeometria: a külső peremnek bele kell illeszkednie a ház hornyába. Fél milliméter túl vastag, és nem fog beszorulni; túl vékony és szivárog a csatlakozásnál.
- Keménység: a legtöbb szervizmembrán 55-70 Shore A körül van. Lágyabb vegyületek extrudálnak a nyílásba; a keményebbek leállítják a tömítést hideg időben.
A nedvesség a csendesebb gyilkos. A kompresszorból átvitt víz megfagy a peremnél egy hideg reggelen, és az első fékezéskor elszakítja az anyagot. A tömített és félig tömített ház kialakítások csökkentik, hogy a víz mennyi jut a gumihoz.
Félig lezárt kettős membrános tárcsafékkamra Félig zárt kettős membrános tárcsafékkamra haszongépjárművekhez, a por és a nedvesség bejutásának csökkentésére; A specifikációs adatok típusokra, OE/alkatrészszámokra és szerelvényekre vonatkoznak. Termék megtekintése → Hibajelek: Hogyan néz ki a kopott rekeszizom
A membrán ritkán hibásodik meg figyelmeztetés nélkül. A sziszegés, a lassú kioldás és a nem teljesen visszatérő tolórúd a korai jelek, és jóval azelőtt megjelennek, hogy egy kerék blokkolna, vagy a rugós fék nem tartana.
- Folyamatos szivárgás a kamrában kiengedett vagy behúzott rögzítőfék mellett.
- Lassan engedő fékek, vagy egy teherautó, amely a pedál felhúzása után kúszik.
- A tolórúd lökete az adott kamratípus határértékén kívül esik.
- Sötét olaj vagy iszap sírás a szerviznyílásból, ami azt jelenti, hogy a kompresszorolaj elérte a gumit.
- Repedt, fényes vagy megkeményedett gumi a szorítóperem körül.
- Rövid vezetés után felforrósodott kerék erős fékezés nélkül.
Szappanos vizes ellenőrzés a szorítószalag körül, ugyanazt a rutint követve, mint szabványos légszivárgás-ellenőrzés , néhány perc alatt elválasztja a szivárgó membránt a laza illesztéstől.
Meghatározás és beszerzés: Ellenőrző lista rendelés előtt
Rendelés specifikáció alapján, nem megjelenés alapján. Két azonos csavarmintázatú kamra különböző membránokat vehet fel, és egy alkatrész, amely befog, de rövidre húzza, önmagával együtt elhasználja a lazaságállítót.
| Specifikáció | Miért számít | Tipikus megjegyzés |
|---|---|---|
| Kamra típusa és hatásos területe | Beállítja a tolórúd erő- és lökethatárait | 16, 20, 24, 30 típus; tartson egy méretet tengelyenként |
| Port mérete és menete | A nem megfelelő szerelvény azonnali szivárgást jelent | Általában 1/4 NPT vagy ennek metrikus megfelelője |
| Tolórúd hossza és menete | Meghatározza a lazaságállító beállítását és a löketút | Rendelés előtt mérje le az eredetit |
| Szorító típusa | Eldönti, hogy a gyöngy tömít-e | Csavarbilincs vagy V-szalag; a szalagokat nem használják fel újra |
| Rétegszám és keménység | Szabályozza az élettartamot és a hideg időjárási tömítést | Kétrétegű szövet, 55-70 Shore A |
A kereszthivatkozás gyorsabban megy, ha a beszállító a kibocsátási viselkedés és a tömítési módszer szerint rendezi a kínálatát a lapos modelllista helyett, mivel a DD S-cam fékkamra tartomány nem.
Telepítési és karbantartási gyakorlatok, amelyek meghosszabbítják a membrán élettartamát
A legtöbb korai membránhiba a szennyeződésre vagy a beszerelésre vezethető vissza, nem a gumira. Az alábbi szokások mindkét okot megszüntetik.
- Ürítse le a légtartályokat ütemterv szerint, és szervizelje a légszárítót; olaj és víz okozza a legtöbb duzzanatot és keményedést.
- Zárja be teljesen a rugót, mielőtt eltávolítaná a dupla membrános kamrát.
- Szereljen fel új szorítószalagot minden membránhoz; egy deformált szalag szivárog, akármilyen jó a gumi.
- Tartsa a membránt laposan és tisztán a befogás előtt, mert a peremhoronyban lévő szemcse állandó szivárgási út.
- Húzza meg egyenletesen a szorítócsavarokat keresztben, majd ellenőrizze újra a tolórúd szabad holtjátékát és löketét.
- Cserélje ki a kamrákat tengelypárokban, ha mindkettőnek azonos a futásteljesítménye, így a fékezés kiegyensúlyozott marad.
Ha a ház üreges, a szorítófelületek eltorzultak, vagy gyenge a visszatérő rugó, akkor másik membrán helyett komplett kamrát szereljen fel. A korrodált ház belsejében lévő új membrán hónapokon belül ismét szivárog.
Normál S-Cam dupla membrános fékkamra Komplett S-cam dupla membrános fékkamra teherautókhoz, traktorokhoz és buszokhoz típus-, OE/KNORR/WABCO- és járműbeépítési adatokkal hosszú távú, nagy teherbírású használathoz. Termék megtekintése → GYIK
Mennyi ideig bírja a fékkamra membránja?
Száraz, jól karbantartott levegőrendszerben három-öt év jellemző, ott pedig sokkal kevesebb, ahol a légszárítót elhanyagolják. Egyetlen naptári intervallum sem helyettesíti az ellenőrzést, mert a gumi parkolás közben is öregszik. Ellenőrizze a tolórúd löketét, és minden fékbeállításnál keressen szivárgást.
Cserélhetem csak a membránt, vagy kell egy egész kamra?
A membrán cseréje önmagában megfelelő, ha a ház, a szorítószalag, a tolórúd és a rugó ép. Ha a ház üreges, a szorítófelületek eltorzultak, vagy a rugó elvesztette a feszültségét, cserélje ki a teljes kamrát. A vajúdás hasonló, és az eredmény sokkal tovább tart.
Mi okozza a membrán korai meghibásodását?
Olajáthordás a kompresszorból, nedvesség megfagyása a peremnél, túlzott simogatás a rosszul beállított lazaságszabályzóból és hő a húzófékből. A szerelési hibák a második helyen állnak: a meggörbült szorítószalag, a csavarok egyenetlen nyomatéka vagy a megcsavarodott membrán mind lerövidíti az élettartamot.
Hogyan lehet megkülönböztetni az egyest a kettős membránkamrától?
Számolja meg a levegő csatlakozásokat. Az egymembrános szervizkamrának egy szervizportja van; egy kettős membrános kamrának van egy második nyílása, amely a rugós fékszakaszt táplálja, és egy észrevehetően mélyebb ház. A kamrás bélyegzés vagy az összeállítási lap a megbízható válasz.
