Hüvelyes 
Egy technikus éppen egy meghibásodott fékkamrát távolított el egy nehéz teherautó hajtótengelyéről. A csereegységnek két portja és rugóháza van, és a levegővezetékeknek a megfelelő sorrendben kell visszamenniük. A fékkamra levegővezeték diagramja az az eszköz, amely megakadályozza a költséges hibákat: ez egy vázlatos rajz, amely bemutatja, hogyan áramlik a sűrített levegő a tartályból, a vezérlőszelepeken keresztül az egyes kamrák üzemi és rugós féknyílásaiba. Megmondja, hogy melyik vezeték marad nyomás alatt normál vezetés közben, melyik vezeték fékezi, és mi történik, ha a rendszer nyomása csökken.
A műhelytechnikusok és az alkatrészvásárlók számára a diagram helyes olvasása gyorsabb diagnózist és biztonságosabb járműveket jelent. Ez az útmutató elmagyarázza a szabványos alkatrészeket, a vonal- és portkonvenciókat, valamint a gyakori hibákat, amelyek nyomon követhetők, mielőtt egy kerék leszakadna.
Mit mutat a fékkamra légvezeték diagramja
Minden fékkamra-levegő-vezeték diagram egyetlen célt szolgál: nyomon követni a sűrített levegő útját az ellátó tartálytól a kerékvégi kamráig, így láthatja, hogy az egyes fékállapotokban melyik áramkör aktív. Amint megérti ezt a célt, a rajz nem lesz többé vonalak zagyva, és három különálló áramkör térképévé válik.
A szervizáramkör modulált nyomást hordoz, amikor a vezető lenyomja a fékpedált. A parkoló áramkör a rugós fékkamrában tartja összenyomva a rugót azáltal, hogy levegőt tart a rugónyíláson. A vészáramkör automatikusan működik: ha a tápnyomás a rugóküszöb alá esik, a rugó kinyúlik, és a vezető beavatkozása nélkül fékez.
Egy tipikus diagram címkézi a tartályokat, a lábfékszelepet, a relét és a gyorskioldó szelepeket, valamint az egyes fékkamrákat. A kompresszor vonala a nedves tartályba belépve is látható, mivel a nedves tartályban válik el a legtöbb nedvesség a levegőtől.
| Áramkör | Tipikus forrás | Szelepút | Kamara kikötője | Eredmény a kamrában |
|---|---|---|---|---|
| Szolgáltatás | Elsődleges vagy másodlagos tározó | Lábfékszelep, relészelep, gyorskioldó szelep | Szolgáltatás port | A tolórúd a pedál mozgásával arányosan nyúlik ki |
| Parkolás | Másodlagos tározó | Parkolás brake control valve, check valve | Tavaszi kikötő | Összenyomva tartott rugó; rögzítőfék kioldva |
| Vészhelyzet | Tápnyomás elvesztése | A visszacsapó szelep visszatartja a maradék levegőt; tavaszi port kipufogók | Tavaszi kikötő | A rugó kinyúlik és automatikusan behúzza a féket |
A diagram általában a tartályok vagy a szabályozó közelében lévő üzemi nyomástartományt rögzíti. A nagy teherbírású teherautókon a kompresszor nagyjából 830 kPa (120 psi) nyomásnál kapcsol ki, így a fékkamra szinte teljesen látja a tartály nyomását kemény leálláskor. Ez a tartomány megmondja, hogy mely alkatrészeknek kell tömíteniük a rendszer teljes nyomásával szemben, még akkor is, ha a fékbemenet kicsi.
A vonaldiagram fő összetevői
A fékkamra levegővonal-diagramján lévő szimbólumok fizikai alkatrészek kis halmazát jelölik. Miután felismerte őket, szinte minden gyártó rajzát elolvashatja.
- Légkompresszor és szabályozó – tartsa a rendszernyomást a bekapcsolás és a kikapcsolás között, nehéz teherautókon általában körülbelül 830–970 kPa (120–140 psi).
- Tartályok (nedves, primer, szekunder) – sűrített levegő tárolására; a nedves tartály is elválasztja a nedvességet és az olajat, mielőtt a levegő elérné a kamrákat.
- Lábfékszelep – a pedál mozgásával arányosan szabályozza a nyomást.
- Relészelep – a hátsó kamrák közelében helyezkedik el, és helyi levegőforrásból táplálja őket, lerövidítve a reakció- és kioldási időt.
- Gyorskioldó szelep – az elülső kamrák közelében található, és a pedál elengedésekor gyorsan elszívja a helyi nyomást.
- Fékkamra – a pneumatikus nyomást tolórúd erővé alakítja.
- Lazulásállító és S-bütyök – fordítsa a tolórúd erőt az S-bütyök forgására, szétterítve a fékpofákat a dobon.
A tárcsafékkamrák az S-bütyköt és a lazaságállítót helyettesítik a féknyereg közvetlen mechanikus működtetésével, de a kamra és portjai pneumatikus diagramja hasonló marad.
A vonaltípusok, portok és szimbólumok olvasása
A legtöbb OEM és utángyártott diagram egy kis konvenciót követ: a folytonos vonalak nyomást, a szaggatott vonalak a vezérlőjeleket, a piros a táp- vagy vészáramkört, a kék pedig a szervizáramkört jelöli.
Folyamatos vonal — folyamatosan nyomás alatt álló táp- vagy szállítóvezeték.
Szaggatott vonal — vezérlővezeték; nyomás csak akkor jelenik meg, ha egy szelep kinyílik.
Piros vonal — táp/vészáramkör a legtöbb színkódolt diagramon.
Kék vonal — szervizáramkör a legtöbb színkódolt diagramon.
Tavasz szimbólum — rugós fékkamrát jelez a rajzon.
Nyíl — áramlási irány; a nyilak találkoznak a csomópontokban vagy a szelepnyílásokban.
A rugós fékkamrán lévő szerviznyílás általában közelebb van a tolórúd oldalához, míg a rugó vagy a vésznyílás a rugóházon található. Sok kamra kis "1" vagy "2" bélyeggel látja el a portok közelében, de ez a konvenció nem univerzális. Ha a pontosság számít, kövesse a járműspecifikus diagramot ahelyett, hogy csak a vonalszínre hagyatkozna. Az egyes komponensek gyakorlati viselkedésének megértése érdekében az ezen az oldalon található terméktechnológiai megosztó oldalak részletesebben ismertetik a működési elveket.
Szervizkör vs rugófék áramkör a diagramon
Az üzemi áramkör és a rugós fékkör külön van a diagramon, és ellentétes hibaüzemmódjuk van: az üzemi féknek nyomásra van szüksége a működéshez, míg a rugós féknek nyomásra van szüksége ahhoz, hogy kiengedve maradjon. A kettő összekeverése a leggyakoribb beszerelési hiba a fékkamra cseréje során.
Szerviz áramkör
A lábfékszelep modulált nyomást küld a kamra szerviznyílásába. A membrán kifelé nyomja a tolórudat, a lazaságállító forgatja az S-bütyköt, és a fékpofák érintkeznek a dobbal. A pedál elengedésekor a lábszelep kiüríti a vezetéket, és a kamra visszatérő rugója visszahúzza a tolórudat. A kipufogóút ugyanolyan fontos, mint a betáplálási út, mert az eltömődött kipufogógáz miatt a fék húzódik.
Rendszeres üzemi fékkamra nagy teherbírású haszongépjárművekhez Ez a fékkamra légnyomásos dugattyús technológiát használ az érzékeny fékezéshez, és a tartósság érdekében korrózióálló ötvözetből készült. Alkalmas teherautókra, buszokra és pótkocsikra, igényes szállítási feladatokra. Termék megtekintése → Rugós fékkör
Dupla membrános (DD) vagy rugós fékkamrában a rugónyílás normál vezetés közben nyomás alatt van. Ez a levegő összenyomva tartja az erőrugót, és kiengedve tartja a rögzítőféket. Amikor a vezető behúzza a rögzítőféket, a levegő távozik a rugónyílásból, és a rugó kinyomja a tolórudat a fékek működtetéséhez. Ha a tápnyomás nagyjából 414 kPa (60 psi) alá esik, a rugó automatikusan bekapcsol, ami a vészfék funkció.
Normál S-Cam kettős membrános fékkamra A kettős membránnal és a klasszikus S-cam technológiával rendelkező kamra stabil fékezőerőt és nagy tartósságot biztosít. Alkalmas haszongépjárművekhez bonyolult munkakörülmények között és zord környezetben. Termék megtekintése → A kétportos elrendezés megmagyarázza, miért fontos a diagram. A szervizvezetéknek a rugónyíláshoz való csatlakoztatása csak a rugós oldalon nyomást gyakorol, így a rögzítőfék kiold, de az üzemi fék nem reagál. A rugós vezeték csatlakoztatása a szervizcsatlakozóhoz az ellenkező hibát eredményez: az üzemi fék állandó nyomást lát, míg a rugós fék nem tudja megtartani a járművet.
Gyakori hibák, amelyek nyomon követhetők a fékkamra légvezeték diagramján
A diagram akkor válik diagnosztikai eszközzé, ha egy tünetről egy összetevőre való visszagondolásra használja. A legtöbb fékkamra hiba olyan mintaként jelenik meg, amely közvetlenül egy szelepre, egy vezetékre vagy magára a kamrára mutat.
- A fék nem oldódik ki – ellenőrizze a gyorskioldó vagy relészelep kipufogóútját, és ellenőrizze, hogy nem csatlakozik-e állandó tápvezeték a szervizporthoz.
- Lassú reakció a hátsó tengelyen – lehet, hogy a relészelep hibás, vagy a lábszelep és a relészelep közötti vezeték becsípődött vagy beszorult.
- A rögzítőfék nem bírja – keresse a szivárgást a visszacsapó szelep és a rugónyílás között; a részlegesen túlnyomásos rugónyílás szintén ellenállást és hőt okoz.
- A kamra folyamatosan szivárog – figyelje a szorítógyűrűt, a tolórúd szárát és a vezeték szerelvényeit; a membrán sérülése vagy a meglazult szorítógyűrű a szokásos ok.
- A tolórúd lassan vagy egyáltalán nem tér vissza – a kamrán belüli nedvesség és korrózió megkötheti a visszatérő rugót, az eltömődött kipufogónyílások pedig a levegőt a membrán mögött tartják.
Az egyes vizsgálati pontokat lefedő, lépésről lépésre lefedő eljáráshoz az S-bütykös fékkamra-szerelvény levegőszivárgásának hibaelhárításáról szóló útmutatónk végigvezeti Önt az ellenőrzéseken, az ábrával megegyező sorrendben.
A megfelelő fékkamra kiválasztása a diagramból
A fékkamra kiválasztása három jellemzőtől függ: a kamra típusától, az effektív membránfelülettől és a rendelkezésre álló lökettől. A jármű rajza általában ezeket az értékeket bélyegzi az alkatrészlistába, és egy kamra más típusúra cseréje megváltoztatja a kerék fékerejét.
| Írja be | Hatékony rekeszizom terület | Elméleti erő 100 psi-en | Tipikus pozíció |
|---|---|---|---|
| Írja be 20 | 20 hüvelyk² (129 cm²) | 2000 lbf (8,9 kN) | Kormányzott tengely |
| Írja be 24 | 24 hüvelyk² (155 cm²) | 2400 lbf (10,7 kN) | Hajtott tengely vagy pótkocsi |
| Írja be 30 | 30 hüvelyk² (194 cm²) | 3000 lbf (13,3 kN) | Hajtott tengely vagy pótkocsi, heavy duty |
A legtöbb nehézgépjármű 24-es vagy 30-as típusú kamrát használ, de a helyes választás a tengely féknyomatékától függ. A túlméretezés a kerekek blokkolását okozza csúszós felületen, míg az alulméretezés növeli a féktávolságot. Ha az eredeti cikkszám hiányzik, a tolórúd löketével és a tengely névleges terhelésével szűkítse a választékot, majd erősítse meg a diagrammal vagy az alkatrészlistával. A 24-es típusú hátsó kamrák gyakoriak az egytengelyes és a tandemhajtású konfigurációkban, és a normál kioldású kialakítás a legtöbb szabványos légvezeték-elrendezéshez illeszkedik.
Normál kioldású T24 hátsó fékkamra nehéz tehergépjárművekhez A nagy terhelésű traktorokhoz és nehéz teherautókhoz tervezett T24-es kamra nagyobb üzemi nyomást és szélsőséges hőmérsékletet is képes kezelni. Precíziós pneumatikus vezérlése és tartós anyagai nagy terhelés mellett is megbízható fékezést tesznek lehetővé. Termék megtekintése → Gyakran Ismételt Kérdések
Mi a különbség a rugós fékkamrán szervizcsatlakozója és rugós csatlakozója között?
A szervizcsatlakozó a lábfékszelephez csatlakozik, és a pedál mozgásával arányosan működteti az üzemi féket. A rugós csatlakozó a parkoló és a vészhelyzeti áramkörhöz csatlakozik; levegőt kap, hogy összenyomva tartsa a rugót, és levegőt szív el a rögzítőfék behúzásához.
Miért van mindig nyomás az egyik vezetékben, miközben a motor jár?
Az ellátó vagy vészhelyzeti vezeték állandó nyomást vezet a tartályban, hogy a rugós fékeket kiengedve tartsa. A szervizvezeték csak fékezéskor van nyomás alatt, ezért a tápvezeték szakadása automatikusan bekapcsolja a rugós fékeket.
Honnan tudhatom meg, hogy egy diagram a piros-kék konvenciót vagy egy másikat használja?
Ellenőrizze a jelmagyarázatot a diagramon és a gladhand színeket a pótkocsi csatlakozásánál. Az észak-amerikai gyakorlatban a piros az ellátási vagy segélyvonal, a kék pedig a szolgáltatási vonal. Az európai és az ázsiai diagramok különböznek, ezért vezesse vissza a vonalat a szelepfunkcióhoz, mielőtt megbízna a színben.
Telepíthetek olyan 24-es típusú kamrát, ahol 30-as típus volt megadva?
Nem. A membrán hatásos területe határozza meg a kimenő erőt adott nyomáson. Egy kisebb kamra kisebb erőt fejt ki és meghosszabbítja a féktávolságot, míg egy nagyobb kamra túlzott erőt generálhat és a kerék blokkolását okozhatja. Mindig egyezzen meg az eredeti alkatrészre bélyegzett vagy a jármű fékspecifikációjában szereplő típussal.
A fékkamra levegővezeték diagramja több, mint egy referencia rajz. Ez a leggyorsabb módja annak, hogy ellenőrizze, hogy a levegőellátás, a vezérlőszelepek és a kamrák megfelelően vannak-e csatlakoztatva, megjósolható, hogy az egyes áramkörök hogyan viselkednek hiba esetén, és kiválasztható a megfelelő cserekamra. Tartsa elérhetővé a járműspecifikus diagramot, kövesse a nyomásra és a löketre vonatkozó előírásokat, és ellenőrizze a csatlakozócsatlakozásokat, mielőtt a kerekek visszamennek.
